Проектирование и анализ маршрута перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Грузоподъемность мостов
Второе важное ограничение касается грузоподъемности мостов. Перевозка тяжелых негабаритных грузов требует серьезной подготовки в плане разработки маршрута. Мы уже давно привыкли к тому, что мостостроители и дорожники зачастую дают заниженные цифры по грузоподъемности моста. Именно поэтому мы заранее готовим проект транспортировки, обосновывая использование каждого инженерного сооружения общего пользования.

Высота мостов
Третье ограничение, с которым приходится часто сталкиваться – это высота мостов. При перевозке КТГ довольно часто мы должны отдельно проводить демонтаж линий электропередач. Так мы решаем вопрос безопасности транспортировки, сохранности груза и инфраструктурных объектов. К сожалению, с мостами так поступить невозможно. Если грузоподъемность моста – это величина установленная раз и навсегда, то вот высота моста – это значение «плавающее». Со временем высота моста претерпевает изменения. Каждый раз, когда дорожные службы проводят укладку нового асфальта, мост «опускается» на несколько сантиметров.

Порой отсутствие нескольких сантиметров высоты приводит к трагикомическим последствиям. Еще 10 лет назад транспортировка тяжелых негабаритных грузов была редкостью. Каждый такой проект был событием, к которому серьезно готовились, правда, практического опыта первым перевозчиками – энтузиастам не хватало. Однажды по не самым ровным дорогам России перевозили яхту. Казалось бы, и груз не сложный, и вес, и габариты не слишком большие, однако яхта до места назначения так и не дошла, потому что проезд под одним из мостов, который оказался существенно ниже, чем значилось в документации, закончился повреждением ее палубной части. В свое первое плаванье яхта так и не вышла…

К сожалению, такие подробности, как реальная, а не конструктивная высота моста, не всегда находят отражения в технической документации, поэтому каждой ответственной транспортировке предшествует «генеральная репетиция» - мы провозим по маршруту макет груза.

Стратегические мосты

Вес да, для ж-д особых проблем не создает.

А вот при движении своим ходом - о-ля-ля. В смысле - мать-перемать.

Видите ли - в России есть очень немного мостов через крупные реки, которые могут выдержать вес танка Абрамс поздних модификций, даже если их гнать не колонной, а по одному (что страшно затягивает процесс пересечения реки).

И если для мелких рек ситуацию решают передвижные танковые ферменные мосты и понтонные парки, то для крупных рек наводить понтонный мост - это адский геморой.

Кроме того, есть проблема с несущей способностью грунтов. В России много болотистых земель, где уширение гусениц проблему не решает - слой земли "плавает" над водянистым слоем, и начиная с определенного веса техники земля начинает "садиться", техника вваливается на брюхо, и капец.